Станция технического обслуживания

Регистрация авто в Словении после покупки в Германии. часть 4.

Из личного опыта, регистрация (постановка на учет) автомобиля в Словении, купленного в Германии происходит следующим образом. Местный государственный орган по регистрации ввезенных автомобилей называется AMZS (занимается регистрацией, перерегистрацией, тех. осмотрами и т.п.). Ближайший к нам есть в городе  NOVA GORICA (адрес можно посмотреть тут https://www.amzs.si). По прочитанным в интернете статьям, купленный в другой стране Евросоюза авто, может быть зарегистрирован только лишь в данной конторе. Но оказалось, в 2017 году это уже не так.

Омологация

СТО

Приехали мы в AMZS во вторник где-то около 16:20 по времени. В конторе, которая сильно смахивает на наш СТО, нам объяснили, что сначала надо сделать ОМОЛОГАЦИЮ (Homologacija vozila — усовершенствование объекта, улучшение технических характеристик с целью соответствия товара каким-либо стандартам или требованиям страны-потребителя товара). Ну надо так надо, но не тут то было. Эта организация делает данную процедуру не каждый день и посоветовали приехать завтра и тогда может быть они смогут помочь. Сотрудник дал совет заехать в другую контору под названием AVTO-KRKA. Наше счастье, они делают такую процедуру. Сначала в офисе копируют TEIL I и TEIL II, Permit (он же местный тот же паспорт), договор купли-продажи и übereinstimmungsbescheinigung (экспортный сертификат происхождения, идет с автомобилем).

Далее загоняем автомобиль в бокс и там его лишь просто фотографируют с разных сторон, номер двигателя, VIN  и т.п. Это заняло минут 7. Потом ждешь 1 час и Вам выдают главную бумагу Identifikacija in ocena tehnicnega stanja osebnega vozila (идентификация и оценка технического состояния автомобиля). По сути, это переписанный экспортный сертификат. Стоимость 98 евро, как мне кажется, берется за то, что человек целый час вбивает кучу данных по авто в электронный регистр авто в Словении плюс ответственность. В данном документе самое главное, чтобы был указан выброс СО2, от него зависит процент (посмотреть табличку можно на сайте http://www.fu.gov.si), по которому будет считаться налог DMV (davek na motorna vozila — налог на транспортное средство), в нашем случае выброс СО2 <= 128 g/km, поэтому расчет по 3%. В случае, когда нет данных, то для дизельных авто DMV составит 31 %, для бензина 28%. Что согласитесь, существенная разница, имейте ввиду. Читать далее «Регистрация авто в Словении после покупки в Германии. часть 4.»

немецкие транзитные красные номера

Оформление сделки при покупке авто в Германии. Регистрация. часть 3.

Самостоятельная регистрация, постановка на учет (Zulassung) авто в Германии в конце 2017 производится по следующим документам:

  1. Загранпаспорт РФ или Permit (в нашем случае словенский)
  2. Zulassungsbescheinigung Teil I и Teil II (СТС и ПТС)
  3. Договор купли- продажи (Der Kaufvertrag)
  4. HU-Bescheinigung (тех. осмотр, он же TÜV, еще может DEKRA)
  5. Versicherung (страховка, в нашем случае на  месяц)
  6. Kennzeichen (старые номера)

Машина выбрана — это VW Golf VI 2.0 TDI, 5 дверей, черного цвета. Покупаем у частника, поэтому самостоятельно едем переоформлять авто на себя в местный орган под названием Zulassungsstelle (регистрационное бюро). Странно, но работает бюро лишь до 12-00 по местному времени, может потому что была пятница. Хочу заметить, у нас 1 час до закрытия, успеем ли? Очень не хочется оставаться здесь на все выходные.

Интересный факт: Владелец автомобиля не смог с нами поехать на регистрацию, так как работал, вместо него поехал его знакомый. Удивительно, но у кого имеются главные документы на автомобиль, по сути и владеет авто и может снять его с учета.

Договор (Der Kaufvertrag)

Договор

Немного о Договоре. Мы подписывали его и отдавали деньги прямо перед зданием Zulassungsstelle, непосредственно перед регистрацией, т.к. нужна была помощь продавца для перерегистрации на свое имя. Обязательно сравните данные продавца с его удостоверением, впишите все данные по машине и доп. оборудованию (например шины, если владелец вам отдает комплект зимней или летней резины  вдогонку), поставьте отметку, как вы оплачивали сделку: наличными или кредитной картой; если были повреждения и владелец вам сообщил, это тоже впишите, если не сказал, то конечно же ставьте без ДТП и повреждений (в этом случае, если владелец не досказал, он несет ответственность даже после продажи, таков закон в Германии). В конце подпись, дата и желательно время подписания. Сам договор и то что в нем написано сотрудников абсолютно не волнует и они его не проверяют. Он нужен лишь двум сторонам для доказательства передачи денег и возможных дальнейших разбирательствах в суде (не дай бог), а также при постановке на учет в другой стране. Читать далее «Оформление сделки при покупке авто в Германии. Регистрация. часть 3.»

Осмотр машины толщиномером

Осмотр авто при покупке в Германии. часть 2.

Наша история про покупку и осмотр подержанных машин в Германии у дилеров и частников началась за день до осмотра подходящих машин. В Польше мы нашли место с интернетом (WI-FI), всем известный МакДоналдс. В нем застряли минимум на час , чтобы посмотреть сайт mobile.de и обновить в нашем частично согласованном маршруте движения по Германии (Берлин-Брауншвейг-Ганновер-Кассель-Мюнхен) список автомобилей, подходящих под наши запросы и параметры. Об этом подробно расписано в предыдущей статье.  Выбрали варианты, внесли в избранное, сохранили адреса и контакты и двинулись в сторону Берлина. По дороге прозвонили нескольких дилеров вблизи столицы. Нас интересовало там всего 2 машинки (в Ораниенбурге и  Потсдаме), и согласовали время осмотра. Напомню, что искали мы VW Golf VI 2.0 TDI.

Читать далее «Осмотр авто при покупке в Германии. часть 2.»

VW Golf VI winter

Подготовка к покупке авто в Германии. часть 1.

Как и где выбрать авто в Германии, какие инструменты понадобятся, на что обращать внимание расскажу на опыте самостоятельной покупки авто в Европе. Статья для тех, кто как и я не является экспертом, но хочет сэкономить при умеренном риске. В прошлый раз во время реальной подготовки получилось несколько сумбурное описание. Теперь, после покупки машины появилось более четкое видение. Почему именно Германия, ведь реально дешевле продают во Франции, Бельгии или Литве, Латвии? В первых двух странах автомобили эксплуатируют небрежно, в остальных (да и в первых двух тоже) скорее столкнетесь с перекупами, пригнавшими авто из более богатых стран, т.е. из той же Германии. Говорят, пробег скручивают везде, но в Германии меньше всего, т.к. там за это есть реальная ответственность. В Германии любое изменение в авто, даже тонировка или банально другие диски потребуют бумаги соответствия нормам при прохождении ТО, а владелец или продавец несет ответственность за состояние авто, указанное в договоре продажи. Ну и банально выбор больше, а цена ниже чем в Словении, где мы ставим его на учет.

Сезон удачной покупки авто

межсезоньеБюргеры часто скидывают свои машины в конце сезона отпусков. Летом они едут отдыхать на юг и возвращаясь со значительной прибавкой к пробегу встают перед вопросом необходимости прохождения очередного ТО, возможно с новыми царапинами на кузове и уже лысой резиной, которую скоро менять на такую же лысую зимнюю. В длительных поездках раскрываются все накопившиеся минусы твоего авто как то малый размер для подросшей семьи, мало мощности для обгона, слишком шумная на трассе, слишком трясет на ухабах по дороге к любимому кемпингу и т.д. Именно в межсезонье, в сентябре у меня было максимальное количество интересных предложений по заманчивым ценам. К зиме остаются те, кто либо не торопится завышая цену, либо имеет те или иные проблемы. К весне снова рынок оживает, но не надолго, т.к. машины к лету нужны всем. Читать далее «Подготовка к покупке авто в Германии. часть 1.»

Переделка шуруповёрта на LiFePO4

Ролик про замену старых штатных NiCd батареек в дешевом шуруповёрте на новые прогрессивные LiFePO4. Прелесть этого проекта была в простоте, дешевизне и эффективности. Потратив всего 1300 рублей получил почти в 3 раза большую емкость при тех же габаритах, сохранении внешнего вида и максимальном использовании штатного оборудования зарядки. Первая часть содержит инструкцию по замене аккумуляторов.

Вторая часть про модификацию штатной зарядки NiCd под новые LiFePO4 аккумуляторы.

 

Выбираем новый-старый автомобиль

Нужна машина для горной части Европы. Решено покупать в Европе, а именно в Германии, т.к. сам в машинах не разбираюсь, а там по закону владелец отвечает за состояние авто, указанное в договоре купли-продажи. Есть даже уголовная ответственность за скрученный пробег. Естественно в Россию ее гнать никто не собирается, т.к. в нынешних условиях это не выгодно, зато выбор огромен. Для Европы в приоритете конечно дизель. К тому же дизель имеет больший момент на низах, а это полезно для гор. Также для гор важно наличие датчика атмосферного давления, который вносит поправку в данные датчика расхода воздуха и делает работу мотора на высоте более ровной. Для двоих достаточно небольшой машины, не тяжелой и с небольшими свесами. Т.к. почти везде в горах проложены асфальтовые дороги, то требование к клиренсу пока не завышаем. По оцинкованному кузову немецкой машины проблемы возникают после 10 лет владения в зависимости от модели, так что ограничиваемся десятилетками. Естественно для вторичного рынка интересует что-то ликвидное и надежное. С учетом этого выбор пал на машины концерна VAG. В первую очередь рассматриваем VW Golf, потом Audi A3 и Skoda Fabia. Из двигателей по надежности понравился 1.9 TDI PD с насос-форсунками (2003: BJB-Евро3,BKC-Евро4-105 2006: BXE-105,BXF-90 без DPF,BLS-105 и 2007: BXJ-90 с DPF) мощностью от 90 до 140 л.с., который еще и легко чипуется (+20÷30 лошадок). BXE и все моторы на масле LongLife избегать из-за проблем с масляным голодаем на вкладышах. Лучше конечно более новые двигатели 2.0 TDI CR с Common Rail и форсунками Bosch, но они ставились только с 2009 года на Golf 6. Нам же по бюджету подходят только Golf 5, A3 II, но посмотрим. Варианты набрасываю тут.

По поводу VAG + TDI  Читать далее «Выбираем новый-старый автомобиль»

Установка двигателя Bafang на велосипед

Заснял процесс установки электродвигателя bafang BBS01 из набора на мой старый горный велосипед. Оказалось все элементарно. Процесс занял не больше часа. Больше вопросов было по чисто велосипедной тематике, типа «как снять/поставить ручки с руля», «как поменять проводку тормозов и переключателей скоростей» и т.п. Но все эти попутные вопросы легко гуглятся.

 Еще пару часов потратил на то, чтобы пофиксить старые проблемы с переключателем передач и ручкой тормоза. Осталось спаять аккумулятор из оптовой партии 18650 и можно ехать. Можно конечно вообще не заморачиваться и купить полный комплект Bafang (8Fan) с батареей (тут огромный выбор комплектаций). Ссылка на видео ниже. Читать далее «Установка двигателя Bafang на велосипед»

E-bike или как электрифицировать велосипед

Тип привода

Для начала определяемся с типом привода. Есть мотор-колесо вместо заднего или переднего. Есть мотор в каретку. Мне больше нравится последний вариант, т.к. он не требует больших переделок, усилений, не нарушает развесовку велосипеда и сохраняет привод через задние переключатели передач, а следовательно двигатель работает в области максимальных моментов при максимальной эффективности (почитайте мою статью). В своих поездках по Европе я в основном наблюдаю именно этот тип двигателей.

Мощность и скорость

Вторым моментом является определение требуемой мощности. Существуют варианты от 250 до 1000 Вт. Для себя определил, что хватит 250 Вт при 36 В батареи. Почему? Вот вам цитата про развиваемую велосипедистом мощность при педалировании:

Читать далее «E-bike или как электрифицировать велосипед»

Селфи палка из трекинговой палки

Привет друзья экстрималы-селфиманы.

Думаю, многие владельцы трекинговых палок задумывались об их мультифункциональности. Довольно очевидна попытка приспособить их к фото-видео съемке. У меня получилось сделать монопод, стедикам и селфи палку. Основная проблема — как прикрепить камеру надежно, без трудоемких модификаций и желательно без дополнительных деталей под заказ. Пересмотрел разные идеи по способам крепления камеры, но в итоге придумал свой вариант, который мне кажется самым простым и функциональным. Нужно использовать кольца, которые я при покупке палок сразу снял и убрал подальше, т.к. не использую палки на камнях. Экшн-камеры часто поставляются с кучей креплений, большей частью которых мы не пользуемся. На пластиковое кольцо прикручивается любым доступным способом одно из таких неиспользуемых или сломанных креплений. Вот несколько вариантов реализации. Читать далее «Селфи палка из трекинговой палки»

Беззеркалка — кому подойдет а кому нет?

Хочу похвастаться — купил себе системную беззеркалку! Ну а если все назвать своими именами, то я стал обладателем новой мыльницы. Оказывается, хорошие мыльницы теперь  гордо именуются беззеркалкой и все идет к тому, что уже привычные DSLR то бишь зеркалки доживают свой недолгий цифровой век. Если же коротко ответить на поставленный в заголовке вопрос, то беззеркалка нужна всё тем же людям, кто 10 лет назад покупал мыльницы. Основное преимущество — размер. Как говорится «лучшая камера — это та, что с тобой».  Я же 12 лет назад купил зеркалку Nikon D50 и за прошедшее время докупал только объективы подтверждая другое известное утверждение, что «снимок делает фотограф, а рисует объектив». Тушка здесь на последнем месте. Потому так и продолжал бы бегать по горам с никоном, но понадобилась мне фотокамера с зумом и небольшим весом в дополнение к Gopro чтобы делать снимки приемлемого качества в экстремальных условиях, где свободна лишь одна рука. Визирование по видоискателю здесь невозможно, поэтому нужна просто хорошая мыльница. Вот только с большой матрицей и нормальным стеклом за приемлемые деньги не нашел. По прошествии 12 лет ожидал увидеть чуть ли не полный кадр и GPS в каждой модели, но губу быстро пришлось закатать обратно. Производители четко разделяют категории не смотря на прогресс, который позволяет сейчас даже телефоном снимать лучше причем с геотегами, что надо признать чертовски удобно. Зато нашел такую прелесть, как sony alpha 6000. Малый размер с неплохим китовым объективом, современная малошумящая матрица размера APS-C, суперский электронный видоискатель, башмак, поворотный экран, гибридный автофокус со 179 точками, мощный процессор, 12-битный RAW и 11 кадров в секунду.  Но… почти полкило и нет тачскрина на точку фокуса. И да… жена сказала, что экранчик конечно крутится, но селфи то не сделать! Поэтому для экстрима мы купили a5100 у которого нет башмака и видоискателя, нет микрофонного входа, 6 кадров в секунду, зато тачскин и селфи!!! А благодаря пластмассовому корпусу kit весит всего 370 гр., из которых 120 — это объектив 16-50 мм. Кстати это эквивалентно 24-85 полного кадра, что является самым востребованным диапазоном фокусных.

Читать далее «Беззеркалка — кому подойдет а кому нет?»