Предыстория
Каждый год мы ходим в баню…, т.е. отправляемся в Доломиты отдохнуть и полетать. Обычно вторая половина сентября. В 2023 прогноз появился с 8 числа. В тот день я пролетел замечательный разминочный плоский треугольник почти 70 км по всем местным точкам. Цель на выезд была 80 км теугольник ФАИ и в первый день я разведал тут точку, где еще не летал и должен был сделать удлинение на 10 км из этой точки. Забегая вперед скажу, что именно в этой точке всё и произошло.
9 сентября обещали такую же погоду но с более высокой нижней границей облаков. Дело в том что накануне переход в раоне Moena проходил из под облака на 2300м, но над Marmolada в тот же день облака пыхали на 3600 м. Часто совершенно рядом стояли два облака с приличной разницей по высоте. Если брать в среднем, то высота нижней кромки облаков была небольшой для этих мест. Метео ветер очень легкий восток.
Полет
Это был очень красивый полет, один из лучших, о котором хочется вспоминать. Он не был простым если такие вообще есть в Доломитах, но определенно достаточно комфортным.
Т.к. полетное время ограничено в это время года, то обычно с Col Rodella летят гаглом как только наберут под первые облака от Sassolunga. Сделав небольшое углубление в сторону первой точки моего треугольника быстро догнал гагл у моих любимых Rosengarten. Из-за направления ветра и раннего времени полетать среди их острых ножей было бы потрей времени, поэтому сразу прыгнул дальше к канатке Campedie. С этого момента гагл начал отставать. Переход в раоне Moena в этот раз был простым, хоть и без запаса высоты из-за базы. На вторую точку треугольника в раоне Predazzo за мной прилетели еще Peak и Zeno2 (как потом оказолось известный словенец). Еще накануне разведал тут тригер и в этот раз привел всех прямо в центр сильного потока.
К сожалению, Peak бросил его, Zeno удержался. На третью точку мы полетели вдвоем. Участок Predazzo - Moena считается сложным.
Обычно там цепляюсь за каждую возможность. Так было и в этот раз. Парапланеристы примерно представляют как выглядит 8 км переход EN D 2022г Ozone Zeno2 параллельно с EN C 2019г 777 Queen2. Zeno прошил все возможности и ушел вперед к более выраженному тригеру. Однако уже у Moena мы снова оказались в одном потоке. Отсюда начинается южная стенка, в конце которой и находилась третья точка. Первые 5 км не представляют сложностей, а вот дальше по мере приближения к Marmolada рельеф выполаживается на высоте 2400 м, потоки пропадают. Летишь в корридоре 400 м цепляясь за тепло от камней. В этом месте не выдержал Peak, который летел с Zeno от Moena, и отвалившись от стенки пошел на посадку в долину, которая в этом месте на высоте почти 2000. Кстати именно в этом месте Мауер на крайнем ХАльпс эпично крутил сопли и уходил к ТриЦиме посадив тут минимум двоих преследователей. Я же догнал Zeno в той самой точке, где накануне развернулся. Сегодня же пошел дольше. Zeno тоже. Было уже почти 16. Потоки быстро слабели. Пролетев всего пару км на бровях Zeno решил возвращаться, но я полетел дальше до намеченной точки Piz Zorlet. Видимо тут уже взыграло у Zeno и он развернувшись быстро меня догнал. Третья точка взята и мы двинули назад. Потоки совсем слабые. Приходится выживать. Снова догоняю Zeno на той самой обзорной точке Forsa Rossa. Дело в том что тут проходит известный туристический маршрут. С обзорной точки очень красиво, это правда, но с той стенки вдоль которой мы только что пролетели — виды 360 впечатляют больше. Именно из-за этого я в этом спорте. За один день можно увидеть больше чем большинство за всю жизнь.
Коллапс
Точка находится в 4 км южнее Marmolada (ссылка на 360). В этом месте сходятся подъемы с востока, запада и с юга. Было около 16:00. Прилетев к этой точке — поков не было — только нули. На фото гребень южной ориентации. С востока (справа) приходил слабый метеоветер. С запада уходящее солнце грело стенку. Первый раз я подошел к скалам по центру метров на 30 выше конца зеленки. Пусто. Вернулся назад к месту где стоит фотограф. Позади фотографа кулуар с небольшим уклоном, по которому с юга поднимались остатки термичики. Тут были нолики. Как раз Zeno подлетел сюда же. Он был ниже метров на 30 и увидев мой маневр тоже передумал лететь к скалам. Ноликов было недостаоточно даже чтобы удерживать высоту и я постепенно спускался к Zeno. Нужно было лететь к следующему тригеру на запад (влево) по выположенному рельефу примерно 1.5 км. При этом критичная потеря высоты не более 80м иначе прям там под горой и сядешь. Ниже фото накануне, когда я был намного выше.
Для Zeno это было выполнимо. Если бы мы летели в связке попросил бы его лететь вперед. Но у него было достаточно летучести чтобы подождать что сделаю я. На обложке кадр с моей камеры сделан 8 числа над этой точкой. По нему видно насколько близко к скалам приходилось крутить и это на 200 — 300 метров выше, где поток уже сформирован.
Скажу сразу причину произошедшего — это ошибка принятия решения, а именно выбор траектории. Единственным вариантом для моего крыла EN C долететь до следующего тригера было прижаться к теплой стенке. Проблема в том, что я прижался слишком рано. Не выдержал от ребра достаточное расстояние чтобы восточный ветер не достал меня. К тому времени он уже перебивал отсутствующую термичку с западной стороны. Часом ранее этого бы не случилось.
Не долетая первых двух скальных зубъев, которые в одиночестве стоят посреди сыпухи чуть выше конца зелёнки (на фото с земли — слева чуть выше середины) меня накрыл роторок. Фронталка или скорее всего большая ассиметрия справа. Отработал штатно. Крыло наполнено и чуть впереди. Высота есть. Вот только меня развернуло в склон и я оказался в скальной ловушке.
Слева от меня те самые два скальных зуба, справа скальный массив с такими же выступающими зубъями, впереди сыпуха с большим уклоном. Скалы очень острые. Эррозия там идет активно. До встречи с планетой не больше 3 секунд.
Варианты
Любой, даже самый лихой отворот в любую сторону приводил к недопустимо большой вероятности что на вираже зацеплю скалы. Крыло бы уместилось, а вот на длину строп не проходил. К тому же крыло было еще немного впереди. На раскачу нужно время и высота. Эти виражи запасают энергию — последствия ошибки более тяжелые. Жаль, ибо высоты на этот маневр было достаточно.
Запаска. Очевидно 3 сек недостаточно чтобы выбросить и затормозить.
Посадка в контрсклон. Отличный вариант в данном случае. Проблема лишь в том что этот вид посадки не тренировал — мало таких мест. К тому же крыло только после коллапса — скорости еще нет и если бы я сильно зажал клеванты, то возможно лишь увеличил скорость встречи с планетой. На 5 м подальше или хотябы крыло над головой, применил бы именно этот метод.
Срыв. Опять же крыло впереди. Не было уверенности что не получил бы качели с увеличением горизонтальной скорости и более плачевными последствиями.
Фронталка. Теоретически она превратила бы горизонтальное движение в вертикальное. Выгода в скорости падения не очевидна. Возможно немного снизил бы горизонтальную и добавил вертикальную скорость. Времени на выполнение нужно больше ибо каждый день ты это не делаешь. Нет контроля точки контакта.
Разворот на месте. Говорят акро пилоты умеют. Что-то вроде срыва одной консоли. Но я так не умею, тем более сразу при выходе из коллапса с заторможенным крылом на 30 градусов впереди. Просто не могу предсказать результат — потеря высоты, радиус, клевок?
Мой вариант
Думаю вы уже догадались. Из всех вариантов выбрал самый надежный — рулежка и жесткая посадка в склон в выбранную точку сыпухи, с предсказуемым результатом. Решил пожертвовать ногами, но увернуться от острых скал с потенциально смертельным исходом. К моменту принятия решения крыло еще не успело набрать скорости. Ноги вместе, самую малость согнуты. Целюсь в самую гладкую и мелкую сыпуху и принимаю удар под 90 гр. без скольжения или смещений. Из подвески не вылезал, так что доска под ногами дополнительно выровнила, а мелкая сыпуха немного самортизировала. За мгновенье до контакта даже пробежала мысль что может обойдется. Но в последний момент крыло всё же чуть ускорилось. После первого касания ступнями ног, колени естественно согнулись, а тело продолжило по инерции идти горизонтально. Поэтому следующий контакт пришелся на незащищенные колени.
На сколько решение было правильным никогда не узнаю. Могу лишь описать точку посадки. Слева в 2 метрах отдельная скала высотой 10-15 м и уходящая вниз по склону еще примерно на 10 м. Такие еще называют пальцами. Именно этот палец и его брат близнец чуть ниже не дали мне отвернуть. Крыло легло на его острые уступы. Прямо и выше по склону в 3 метрах начало сплошных скал и соотвественно начало сыпухи. Справа в 4 метрах скальная стенка, образующая гребень. Так выглядит скальная ловушка. Лежу на подвижной сыпухе которая идет вниз с расширением вплоть до туристической тропы, примерно в 100 метрах ниже.
Спасение
Первый звонок жене со словестным описанием примерного местоположения на случай потери сознания. Летел со своим FlyBeeper F1 c FANET, поэтому теретически она могла найти меня на карте. Затем 112. 15 сек и оператор переключает меня на местную службу спасения. Довольно долгий 4 мин разговор вопрос-ответ. Это уже второй опыт общения с ними в этом регионе. Предыдущий был три года назад. Тогда я увидел открытое крыло и неподвижный кокон в полетном полежении на земле в месте откуда взлет невозможен. В воздухе было турбулентно, я сел ниже метров на 200 и вызвал 112. К сожалению, тот пилот не выжил. Как тогда так и в этот раз удивило как долго они идут к сути определения местоположения. В итоге мне обещают прислать СМС со ссылкой которая поможет им определить мое местоположение. Не сразу, но она приходит.
Открывается страничка, на которой ничего не видно, т.к. у меня стоит темная тема, а сайт похоже тестировали только на светлой. Что-там мелким шрифтом про настройки браузера, про права и разрешения на определение местоположения, всплывающие окна с просьбой разрешить определить местоположение, которые невозможно закрыть и естественно кнопка Разрешить не работает. Для понимания. Формально мой телефон в роуминге, поэтому разрешения на выход в интернет есть далеко не у каждого приложения, тем более сайта. Короче жуть полная. Промучившись с ним я так ничего и не добился. Стоит отметить, что оба моих прибора и даже мой смартфон потеряли спутники, поэтому я не смог просто продиктовать координаты, как это было в прошлый раз. Трек прерывается примерно за 5 км от места посадки. Бермудский треугольник какой-то.
Тем временем снизу кто-то поднялся немного по сыпухе и прокричал всё ли в порядке? Я прокричал в ответ что нет. Как писал выше, тут проходит популярный маршрут у туристов и моя жесткая посадка не осталась незамеченной. Через какое-то время мимо пролетел Zeno и «разговор» повторился.
В 4:12 мне пезвонили и сообщили что получили звонки от очевидцев и знают где я нахожусь, что зеленый вертолет вылетает.
Прошло довольно много времени. Туристы с интересом наблюдавшие внизу уже разошлись. Наконец прилетает желтый вертолет. Зависает напротив меня. Машу ему рукой — мол еще живой. Можно было подать стандартный знак подняв обе руки в виде Y, что значит мне нужна помощь, но я держался одной рукой за свободный конец параплана, поэтому просто помахал. Кстати нужно быть осторожным, т.к. если одна рука вверху, а вторая внизу и немного отведены, то это сигнал N — ничего не нужно.
Дальше интересно. После посадки я отцепил крыло от подвески чтобы меня не дергало. Оно висело на скале слева и в целом было подвижно. Держался рукой за один из свободных концов иначе неизбежно неконтролируемо скатился бы по сыпухе вниз к туристам. Лишних травм получить не хотелось. Но спасатели не знали об этом. Вертолет не мог зависнуть надо мной из-за опасения что меня вместе с крылом еще по скалам повозило бы. Был такой прецедент во Франции — человек стал инвалидом из-за этого. Поэтому одного спасателя спустили левее и выше меня. Потоки от винтов были не сильными. Затем вертолет высадил 2х человек ниже на туристической тропе на горизонтальном участке и улетел.
Вооруженный аккумуляторной дрелью этот скалолаз-спасатель потихоньку спустился и забурился в 10м надо мной и крылом. По веревке спустился ко мне и застраховал меня не веревку через прусик к моим карабинам подвески. Потом полез снимать крыло с камней. Но не для того чтобы аккуратно упаковать, а чтобы затолкать в ближайшую расщелину и закидать камнями. Увы, это был крайний раз, когда я видел свое крыло, на котором в целом не было никаких повреждений. Такова практика в Италии и не только. Крыло может помешать вертолету и спасателям, так что это оправданно.
Вернулся вертолет не скоро, хотя для меня понятие времени было относительным. На этот раз вертолет сначала спустил еще одного скалолаза к точке крепления веревки. После этого фал подали и нам. Нас обоих затянули наверх. Всё это время я был в своей подвеске и крепился своими карабинами к мастеркарабину спасателя. При подъеме находился чуть ниже спасателя поэтому ноги спокойно висели. Когда гондола подняла нас к двери меня усадили на край не отстегивая и не втягивая внутрь кабины. Вертолет отлетел ниже к месту на тропе где высадил ранее двоих. Меня нежиданно снова стали выпихивать из кабины, вывесели на фале и спустили к земле, где меня приняли на руки двое. Отцепив фал, вертолет снова полетел к точке — забрать второго скалолаза, который должен был наверное собрать всё оборудование ииии мое крыло. Увы…
Двое дежуривших внизу оказались санитарами. Мне закатали штанины, осмотрели, вставили катетор и вкололи морфин. Сначала один шприц, потом поняли что мало — вкололи второй, но лишь после третьего шприца все вроде успокоились и я, мило улыбаясь, пуская слюни, валялся на травке наблюдая как вертолет всё еще что-то висел над скалами. Потом он прилетел обратно и сел рядом выключив мотор. Из него вынесли надувной скафандр и принялись меня в него паковать. Только тут я освободился от подвески. При этом ничего не отрезали ни от одежды ни от подвески. Скафанд оказался удобным. Его еще насосом подкачивают. Затем вся команда загрузилась в вертолет. Если не ошибаюсь было 5 человек, может 6 если пилотов было двое. В общем, в вертолете было тесно. Сначала мы прилетели куда-то, где выгрузили двух санитаров. Затем полетели в Belluno, где меня переложили в машину и я попращался еще с одним спасателем, второй сел в машину.
Belluno
В этом городе я еще не был. Госпиталь оказался достаточно большим. В приемном отделении все мои вещи запаковали в пакеты а я попращался с последним спасателем.
Не смотря на вечер субботы, персонала было много. Отношение очень хорошее. Люди реально готовы приложить усилия чтобы решить твою проблему. Пока одни возились со мной, другие с моими вещами, девушка заполняла карту. Хорошо, что полный комплект документов у меня был в рюкзаке. Спросили только адрес. Что интересно, никаких дополнительных страховок, никаких IPPI карт, летного удостоверения и т.п. Только паспорт и обычная гражданская страховка.
Дежурный травмотолог осмотрел и отправил на рентген-стол. После получения результатов отвезли в какую-то комнату этажом повыше. Обратил внимание как мало народу в корридорах. Нет обычного шума гама и столпотворения.
Поступив в расположение девушки доктора и двух медбратов началось разбирательство с использованием голосового гугл-переводчика ибо я не до конца понимал что они говорят, но на удивление мы разобрались. Вкололи противотромбозное.
Травмы
Левая нога — перелом лодыжки. Её быстро замотали в гибс, а точнее его современную версию скотчкаст. Прикольный материал: легкий прочный не боится воды, но свободно пропускает воздух, не припятствует рентгену, не вызывает зуд. Контрольные снимки раз в неделю и на этом все.
Правая нога — перелом голени. 3 больших осколка. Откачали 50 мл крови из колена и наложили шину. Шина кстати тоже интересная — мягкая, легкая но с тремя дюралевыми вставками всё стагивается 4мя крепкими липучками. Сказали требуется операция в течение 10 дней.
Больше ни царапины.
Итого
С переломом обеих ног можно ехать к месту лечения. Спасение жизни в Италии и Словении включая вертолет бесплатные. Но оборудование не спасают. Из-за позднего времени мы не без труда но уговорили оставить меня на ночь. Палата приемного отделения высший класс. А утром помогли погрузить меня на заднее сиденье нашего авто, вручили выписку с диском рентгена и через пару часов мы были в приемном отделении Nova Gorica в Словении. Из-за отсутствия дополнительной страховки, операция и неделя пребывания стоили мне 2500 евро, что примерно эквивалентно той сумме что съэкономил на дополнительной страховке за последние 5 лет. Кстати, буквально через 4 месяца, с НГ её объединяют с обязательной. Крыло не жалко, т.к. отлетал на нем 5 сезонов и откровенно говоря давно его вылетал. Самое главное сохранил жизнь, а ноги заживут.
Дописываю через 2 месяца — уже бегаю на костылях, ковыляю без них и еду в термы на берегу моря на 2 недели по направлению врача, т.е. в основном, за счет государства.
Личные выводы
- Банально, но нужно быть внимательнее с ребрами с двусторонним обтеканием, даже если обтекание слабое.
- При восстановлении контроля над крылом не забывать одновренно отворачивать от склона.
- Аптечку из заднего кармана подвески вернуть обратно в передний карман кокпита. Можно было бы принять обезболивающее, хоть в этот раз оно мне было и не нужно.
- Доработать приложение. Кнопка
Emergencyотправляющая смс/телеграмм/email по заранее выбранным адресам, перевод приборовFANETв соответствующий режим, вывод на экран крупно текущие координаты, высоту и кнопку звонка 112. Если возможно, то и текстовое описание на ближайшие ориентиры (3.5 км от города Н на северовосток). Можно определять посадку и выводить окно «Всё в порядке?» с ответами Да, Нет, Отмена. Если нажать Нет, показываем окноEmergency. - Организовать питье, питание и туалает в полете. Истощенный организм + время спасения + время ожидания + предоперационный запрет на питание и воду + операция = куча плохих показателей и долгий выход в норму.
Последнее обновление 20.12.2023 в 00:24