Регулируются этим законом, подробнее на сайте. Из интересного:
1.2 Положения настоящего Декрета распространяются на беспилотные авиационные системы с взлетной массой до 150 кг, которые используются в Республике Словения.
1.6 В отступление от параграфа два настоящей статьи разрешается свободное использование беспилотных летательных аппаратов с взлетной массой 500 грамм или менее, если они не используются для выполнения авиационной деятельности.
Если так, то всё, что написано в этом законе не обязательно к выполнению для дронов массой менее 500 гр.
Но. Благодаря новым европейским нормам 2019/947, скоро нас ждут единые правила (с 01.01.2021). Лучше всего попасть в категорию А1 с промышленным (не DIY) дроном массой менее 250 гр., скоростью менее 19 м/с купленным до 01.07.2022. В этом случае в твои обязанности входит только прочтение инструкции производителя, запрет полетов над скоплениями людей и не выше 120 м. Похоже придется ответить на 40 вопросов онлайн-теста по безопасности и получить разрешение сроком 5 лет, но где и как — пока инфы мало. Более того, это относиться только к лицам, проживающим на территории Евросоюза. Получается русские отпускники с личными дронами без тестирования автоматически становятся нарушителями?
Ну а пока:
Для дронов массой более 500 гр
3. По эксплуатационной массе беспилотные летательные аппараты, используемые для выполнения авиационной деятельности, подразделяются на:
- 5 класс: до 5 кг включительно;
- класс 25: от 5 до 25 кг включительно;
- Класс 150: от 25 до 150 кг.
4. В зависимости от конструкции, плотности населения и наличия людей районы полетов подразделяются на следующие классы:
- Под I классом подразумевается территория, в которой отсутствуют конструкции и люди, за исключением операторов и персонала, необходимого для выполнения полетов;
- Класс II означает зону, где есть вспомогательные сооружения или сооружения, не предназначенные для проживания людей, и где нет людей, за исключением операторов и персонала, необходимого для выполнения полета, и где только случайный проход без остановки людей в этой зоне. зона (например, велосипедисты, пешеходы) разрешены;
- Класс III означает территорию, где есть строения, предназначенные для жилья, ведения бизнеса или отдыха (например, жилые дома, жилые дома, школы, офисные помещения, спортивные сооружения, парки) или где есть гражданские инженерные сооружения с присутствующими людьми (например, автомагистрали. );
- Класс IV означает территорию с более плотной городской зоной (например, центры городов, населенные пункты, поселки).
6. Полеты на модели самолета разрешены в пределах районов полетов классов I и II.
7. Эксплуатант, владелец системы беспилотного самолета или владелец модели самолета должен оформить страховку на систему беспилотного самолета в соответствии с правилами, регулирующими обязательное страхование на транспорте.
8.1 Эксплуатант и владелец модели самолета должны получить разрешение на использование радио.
9.2 Беспилотный летательный аппарат с эксплуатационной массой 5 кг или менее должен быть наклеен идентификационной этикеткой.
11.1 Эксплуатант обеспечивает выполнение полета беспилотного летательного аппарата способом, который не представляет угрозы для жизни, здоровья или имущества людей из-за удара или потери контроля над системой беспилотного летательного аппарата, и это не подвергает опасности или мешают обеспечению безопасности воздушного движения, правопорядка.
11.2 Оператор:
а) обеспечивает, чтобы полет беспилотного летательного аппарата происходил в дневное время, а в ночь с предварительного согласия Агентства, если есть обоснованная оперативная необходимость;
б) проверяет правильность функционирования беспилотного летательного аппарата перед полетом;
c) должен получить всю необходимую информацию о планируемом полете и проверить, метеорологические и другие условия в районе полета обеспечивают его безопасное выполнение;
č) должен гарантировать, что все оборудование или груз, перевозимые на борту беспилотного летательного аппарата
прикреплен таким образом, чтобы он не упал;
г) должен гарантировать, что беспилотный самолет безопасно избегает всех препятствий в воздухе и на земля во время взлета или посадки;
д) Обеспечивает безопасную удаленность беспилотного летательного аппарата от людей, животных, объектов, транспортные средства, суда, другие самолеты, дороги, железные дороги, водные пути или линии электропередач во время полета, не менее 30 метров;
f) обеспечивает минимальное расстояние беспилотного летательного аппарата от группы людей не менее 150 метров;
g) обеспечивает, чтобы полет беспилотного летательного аппарата происходил в пределах линии оператора видимости на расстоянии не более 500 метров от оператора;
з) обеспечивает, чтобы полет беспилотного летательного аппарата происходил за пределами контролируемого воздушное пространство высотой до 150 метров и выше после предварительного одобрения Агентством установленный и опубликованный район полета;
i) обеспечивает, чтобы полет беспилотного летательного аппарата не происходил в контролируемых трафика область (CTR), в радиусе 5 км от базовой точки аэропорта (ARP), и что за пределами радиуса 5 километров это происходит до максимальной высоты 50 метров над землей, и выше только с предварительного разрешения Агентства для воздуха мероприятия и конкурсы;
j) обеспечивает, чтобы в аэропортах, где не было обеспечено обслуживание воздушного движения, полет беспилотные самолеты занимают максимальную высоту определенного пространства аэропорта, который ограничен по горизонтали, бокам и равнинами подлета и взлета, за исключением случаев, когда процедуры полета на беспилотном летательном аппарате специально предусмотрены в
инструкции оператора аэропорта по использованию аэропорта. Полет в соответствии с этот пункт разрешается после предварительного согласия оператора аэропорта. На аэродроме полет беспилотного летательного аппарата осуществляется с согласия эксплуатанта аэродрома в радиусе 500 метров от контрольной точки аэродрома;
k) обеспечивает, чтобы во время полета беспилотного летательного аппарата не упали предметы, за исключением случай с моделью воздушного судна, которая может выпустить в воздух другую модель воздушного судна;
l) обеспечивает, чтобы полет не выполнялся в зоне выполнения государственной деятельности;
m) должен гарантировать, что пилотируемые воздушные суда всегда имеют приоритет над беспилотными. Оператор беспилотной авиационной системы или связанный с ней наблюдатель должен контролировать воздушное движение во время выполнения полета в системе обзора от первого лица (FPV). В случае конфликта оператор беспилотной летательной системы должен немедленно начать маневры для обеспечения надлежащего горизонтального или вертикального эшелонирования.
13.4 Выполнение авиационной деятельности не считается таковым, если деятельность осуществляется в собственных некоммерческих целях с использованием модели самолета с эксплуатационной массой до 25 кг в соответствии с ограничениями, применимыми к моделям самолетов.
22.1 Любое физическое лицо, владеющее моделью самолета и выполняющее полеты в нарушение статьи 6 настоящего Декрета, подлежит штрафу в размере от 200 до 800 евро.
23.1 Любое физическое лицо, которое эксплуатирует, владеет беспилотной авиационной системой или моделью самолета и не застраховано в соответствии со статьей 7 настоящего Указа, подлежит штрафу в размере от 100 до 600 евро.
24.1 Любое физическое лицо, которое эксплуатирует или владеет моделью самолета, будет оштрафовано на сумму от 100 до 600 евро, если оно не нанесет маркировку на беспилотный самолет в соответствии со статьей 9 настоящего Указа.
И т.д. и т.п. за каждый чих штаф от 100 до 2000 EUR.