Плюсы и минусы электровелосипеда

В прошлый раз был подробный рассказ как сделать электровелосипед своими руками путем установки кареточного электромотора на свой MTB. После полугода эксплуатации могу выделить плюсы и минусы электрификации старого байка. Именно отличия электровелосипеда от обычного, так как можно найти еще плюсы и минусы в сравнении с мопедом/мотоциклом. Итак, что может подвигнуть поставить электромотор на велосипед. Читать далее «Плюсы и минусы электровелосипеда»

Электровелосипед за час. Практика

В прошлый раз был подробный рассказ как сделать электровелосипед своими руками путем установки кареточного электромотора на свой MTB. Прошло полгода и есть чем поделиться. Если коротко — очень жалею, сильно жалею и корю себя за то, что не поставил его раньше. Мне очень нравится, но обо всем по-порядку. Читать далее «Электровелосипед за час. Практика»

Установка двигателя Bafang на велосипед

Заснял процесс установки электродвигателя bafang BBS01 из набора на мой старый горный велосипед. Оказалось все элементарно. Процесс занял не больше часа. Больше вопросов было по чисто велосипедной тематике, типа «как снять/поставить ручки с руля», «как поменять проводку тормозов и переключателей скоростей» и т.п. Но все эти попутные вопросы легко гуглятся.

 Еще пару часов потратил на то, чтобы пофиксить старые проблемы с переключателем передач и ручкой тормоза. Осталось спаять аккумулятор из оптовой партии 18650 и можно ехать. Можно конечно вообще не заморачиваться и купить полный комплект Bafang (8Fan) с батареей (тут огромный выбор комплектаций). Ссылка на видео ниже. Читать далее «Установка двигателя Bafang на велосипед»

E-bike или как электрифицировать велосипед

Тип привода

Для начала определяемся с типом привода. Есть мотор-колесо вместо заднего или переднего. Есть мотор в каретку. Мне больше нравится последний вариант, т.к. он не требует больших переделок, усилений, не нарушает развесовку велосипеда и сохраняет привод через задние переключатели передач, а следовательно двигатель работает в области максимальных моментов при максимальной эффективности (почитайте мою статью). В своих поездках по Европе я в основном наблюдаю именно этот тип двигателей.

Мощность и скорость

Вторым моментом является определение требуемой мощности. Существуют варианты от 250 до 1000 Вт. Для себя определил, что хватит 250 Вт при 36 В батареи. Почему? Вот вам цитата про развиваемую велосипедистом мощность при педалировании:

Читать далее «E-bike или как электрифицировать велосипед»

День~4. Поход в Адршпахско-Теплицкие скалы

День предполагался быть насыщенным, поэтому встали мы в 6-00 утра местного времени. Рюкзаки собранные ждали у выхода, взяв треккинговые палки и сев на велосипеды, отправились в путь.
Решено было поехать не через кассу, а поискать другую туристическую тропу. По картам смогли найти буквально в 1 км от нашего местоположения. Велосипеды оставили в лесу, прикрепив между собой и к дереву, дальше пошли пешком все время в горку.
Наш маршрут оказался по цвету синим. Он представлял собой тропинку практически все время на подъем, между деревьями, скалами, иногда по самим скалам. Так как это не легкий путь и он не из самых известных туристами троп , то мы шли гордо в одиночестве, чему были весьма рады. Наслаждались звуками природы, росинками на траве, запахом ельника, проникающими лучами солнца и общением друг с другом. В этот же момент я поняла, что трекинговые палки — это вещь полезная, они очень помогали при ходьбе и снижали нагрузку на спину.
Первым куда привела нас тропа, обзорная площадка. С нее были видны поселки и половину национального парка Адршпах. Сфоткали панораму и друг друга, а Женя даже рискнул запустить мелкий наш квадрокоптер с камерой.

Читать далее «День~4. Поход в Адршпахско-Теплицкие скалы»