VW Golf VI winter

Подготовка к покупке авто в Германии. часть 1.

Как и где выбрать авто в Германии, какие инструменты понадобятся, на что обращать внимание расскажу на опыте самостоятельной покупки авто в Европе. Статья для тех, кто как и я не является экспертом, но хочет сэкономить при умеренном риске. В прошлый раз во время реальной подготовки получилось несколько сумбурное описание. Теперь, после покупки машины появилось более четкое видение. Почему именно Германия, ведь реально дешевле продают во Франции, Бельгии или Литве, Латвии? В первых двух странах автомобили эксплуатируют небрежно, в остальных (да и в первых двух тоже) скорее столкнетесь с перекупами, пригнавшими авто из более богатых стран, т.е. из той же Германии. Говорят, пробег скручивают везде, но в Германии меньше всего, т.к. там за это есть реальная ответственность. В Германии любое изменение в авто, даже тонировка или банально другие диски потребуют бумаги соответствия нормам при прохождении ТО, а владелец или продавец несет ответственность за состояние авто, указанное в договоре продажи. Ну и банально выбор больше, а цена ниже чем в Словении, где мы ставим его на учет.

Сезон удачной покупки авто

межсезоньеБюргеры часто скидывают свои машины в конце сезона отпусков. Летом они едут отдыхать на юг и возвращаясь со значительной прибавкой к пробегу встают перед вопросом необходимости прохождения очередного ТО, возможно с новыми царапинами на кузове и уже лысой резиной, которую скоро менять на такую же лысую зимнюю. В длительных поездках раскрываются все накопившиеся минусы твоего авто как то малый размер для подросшей семьи, мало мощности для обгона, слишком шумная на трассе, слишком трясет на ухабах по дороге к любимому кемпингу и т.д. Именно в межсезонье, в сентябре у меня было максимальное количество интересных предложений по заманчивым ценам. К зиме остаются те, кто либо не торопится завышая цену, либо имеет те или иные проблемы. К весне снова рынок оживает, но не надолго, т.к. машины к лету нужны всем. Читать далее «Подготовка к покупке авто в Германии. часть 1.»

Переделка шуруповёрта на LiFePO4

Ролик про замену старых штатных NiCd батареек в дешевом шуруповёрте на новые прогрессивные LiFePO4. Прелесть этого проекта была в простоте, дешевизне и эффективности. Потратив всего 1300 рублей получил почти в 3 раза большую емкость при тех же габаритах, сохранении внешнего вида и максимальном использовании штатного оборудования зарядки. Первая часть содержит инструкцию по замене аккумуляторов.

Вторая часть про модификацию штатной зарядки NiCd под новые LiFePO4 аккумуляторы.

 

Выбираем новый-старый автомобиль

При подготовке к покупке подержанного авто перелопатил кучу информации. В итоге получилась

Пошаговая инструкция по осмотру подержанного VW Golf 5

  1. Кузов. ЛКП до 0,3 и швы, в первую очередь проверять крышу и стойки. Смотреть под резинками (если легко снимаются, значит их уже снимали). В багажнике у запаски видно не билась ли машина в зад. Равенство зазоров между дверьми. Состояние лонжеронов.
  2. Сервисная книжка. Двигатель BKC/BLS. Межсервисный интервал 15тыс. Ремонтные работы. Пробег.
  3. Масло и ОЖ. Масло не должно пахнуть горелым. Отсутствие эмульсии (белый налет). Отсутствие гуталина (черный налет). По консистенции не должно походить на воду. ОЖ не должна содержать масла (выкручивать на холодную, т.к. система под давлением). В выхлопной трубе не должно быть масла. Потеки масла из прокладок. Состояние болтов на предмет вскрытия мотора.
  4. Компьютерная диагностика на ошибки VCDS.
  5. Двигатель. Запуск с выжатым сцеплением на холодную с протоколированием VCDS. Дым из трубы (не сизый, не черный). Идеально если дым даже при запуске на холодную уже в первые секунды становится прозрачным (иначе сальники клапанов). Отсутствие посторонних металлических звуков (стук двигателя) стук коленвала на холодную, стук распредвала и цепи в первые 3 сек, детонация. Выкрутить крышку маслодоливной горловины. В исправном моторе будет присасывать, в неисправном выбивать. Не должно дымить горелым. Тоже самое из щупа масла. Обороты на хх не должны сильно плавать.
  6. VCDS
    • группа 13 до 1600rpm -2,8+2,8. (износ распредвала и гидрокомпенсаторов). Видно только на холодном.
    • группа 18 все 0.
    • группа 4 до 1600rpm синхронизация угла не должна прыгать (-3+3).
    • группа 23. бип -100 до 100, но должно быть +20.
  7. Сцепление. 1 передача — чем раньше происходит сцепление, тем больший остаточный ресурс. При трогании с 3 передачи должен глохнуть мотор. Разгон на 3 передаче до 100 км/ч — отсутствие биений.
  8. Ходовая и кузов. При разгоне с отпущенным рулем не должно уводить в сторону. Обратить внимание на равномерность износа резины -признак правильной геометрии и схода-развала.
  9. Характерный звон при зажигании, работе или выключении двигателя указывает на износ маховика.

Вводная

Нужна машина для горной части Европы. Решено покупать в Европе, а именно в Германии, т.к. сам в машинах не разбираюсь, а там по закону владелец отвечает за состояние авто, указанное в договоре купли-продажи. Есть даже уголовная ответственность за скрученный пробег. Естественно в Россию ее гнать никто не собирается, т.к. в нынешних условиях это не выгодно, зато выбор огромен. Для Европы в приоритете конечно дизель. К тому же дизель имеет больший момент на низах, а это полезно для гор. Также для гор важно наличие датчика атмосферного давления, который вносит поправку в данные датчика расхода воздуха и делает работу мотора на высоте более ровной. Для двоих достаточно небольшой машины, не тяжелой и с небольшими свесами. Т.к. почти везде в горах проложены асфальтовые дороги, то требование к клиренсу пока не завышаем. По оцинкованному кузову немецкой машины проблемы возникают после 10 лет владения в зависимости от модели, так что ограничиваемся десятилетками. Естественно для вторичного рынка интересует что-то ликвидное и надежное. С учетом этого выбор пал на машины концерна VAG. В первую очередь рассматриваем VW Golf, потом Audi A3 и Skoda Fabia. Из двигателей по надежности понравился 1.9 TDI PD с насос-форсунками (2003: BJB-Евро3,BKC-Евро4-105 2006: BXE-105,BXF-90 без DPF,BLS-105 и 2007: BXJ-90 с DPF) мощностью от 90 до 140 л.с., который еще и легко чипуется (+20÷30 лошадок). BXE и все моторы на масле LongLife избегать из-за проблем с масляным голодаем на вкладышах. Лучше конечно более новые двигатели 2.0 TDI CR с Common Rail и форсунками Bosch, но они ставились только с 2009 года на Golf 6. Нам же по бюджету подходят Golf 5, A3 II, но посмотрим. Варианты набрасываю тут.

Читать далее «Выбираем новый-старый автомобиль»

Установка двигателя Bafang на велосипед

Заснял процесс установки электродвигателя bafang BBS01 из набора на мой старый горный велосипед. Оказалось все элементарно. Процесс занял не больше часа. Больше вопросов было по чисто велосипедной тематике, типа «как снять/поставить ручки с руля», «как поменять проводку тормозов и переключателей скоростей» и т.п. Но все эти попутные вопросы легко гуглятся.

 Еще пару часов потратил на то, чтобы пофиксить старые проблемы с переключателем передач и ручкой тормоза. Осталось спаять аккумулятор из оптовой партии 18650 и можно ехать. Можно конечно вообще не заморачиваться и купить полный комплект Bafang (8Fan) с батареей (тут огромный выбор комплектаций). Ссылка на видео ниже. Читать далее «Установка двигателя Bafang на велосипед»

E-bike или как электрифицировать велосипед

Тип привода

Для начала определяемся с типом привода. Есть мотор-колесо вместо заднего или переднего. Есть мотор в каретку. Мне больше нравится последний вариант, т.к. он не требует больших переделок, усилений, не нарушает развесовку велосипеда и сохраняет привод через задние переключатели передач, а следовательно двигатель работает в области максимальной эффективности (статья о теории моторов). Более подробно в статье Кареточный мотор vs Мотор-колесо. В своих поездках по Европе я в основном наблюдаю именно этот тип двигателей.

Читать далее «E-bike или как электрифицировать велосипед»

Селфи палка из трекинговой палки

Привет друзья экстрималы-селфиманы.

Думаю, многие владельцы трекинговых палок задумывались об их мультифункциональности. Довольно очевидна попытка приспособить их к фото-видео съемке. У меня получилось сделать монопод, стедикам и селфи палку. Основная проблема — как прикрепить камеру надежно, без трудоемких модификаций и желательно без дополнительных деталей под заказ. Пересмотрел разные идеи по способам крепления камеры, но в итоге придумал свой вариант, который мне кажется самым простым и функциональным. Нужно использовать кольца, которые я при покупке палок сразу снял и убрал подальше, т.к. не использую палки на камнях. Экшн-камеры часто поставляются с кучей креплений, большей частью которых мы не пользуемся. На пластиковое кольцо прикручивается любым доступным способом одно из таких неиспользуемых или сломанных креплений. Вот несколько вариантов реализации. Читать далее «Селфи палка из трекинговой палки»

Беззеркалка — кому подойдет а кому нет?

Хочу похвастаться — купил себе системную беззеркалку! Ну а если все назвать своими именами, то я стал обладателем новой мыльницы. Оказывается, хорошие мыльницы теперь  гордо именуются беззеркалкой и все идет к тому, что уже привычные DSLR то бишь зеркалки доживают свой недолгий цифровой век. Если же коротко ответить на поставленный в заголовке вопрос, то беззеркалка нужна всё тем же людям, кто 10 лет назад покупал мыльницы. Основное преимущество — размер. Как говорится «лучшая камера — это та, что с тобой».  Я же 12 лет назад купил зеркалку Nikon D50 и за прошедшее время докупал только объективы подтверждая другое известное утверждение, что «снимок делает фотограф, а рисует объектив». Тушка здесь на последнем месте. Потому так и продолжал бы бегать по горам с никоном, но понадобилась мне фотокамера с зумом и небольшим весом в дополнение к Gopro чтобы делать снимки приемлемого качества в экстремальных условиях, где свободна лишь одна рука. Визирование по видоискателю здесь невозможно, поэтому нужна просто хорошая мыльница. Вот только с большой матрицей и нормальным стеклом за приемлемые деньги не нашел. По прошествии 12 лет ожидал увидеть чуть ли не полный кадр и GPS в каждой модели, но губу быстро пришлось закатать обратно. Производители четко разделяют категории не смотря на прогресс, который позволяет сейчас даже телефоном снимать лучше причем с геотегами, что надо признать чертовски удобно. Зато нашел такую прелесть, как sony alpha 6000. Малый размер с неплохим китовым объективом, современная малошумящая матрица размера APS-C, суперский электронный видоискатель, башмак, поворотный экран, гибридный автофокус со 179 точками, мощный процессор, 12-битный RAW и 11 кадров в секунду.  Но… почти полкило и нет тачскрина на точку фокуса. И да… жена сказала, что экранчик конечно крутится, но селфи то не сделать! Поэтому для экстрима мы купили a5100 у которого нет башмака и видоискателя, нет микрофонного входа, 6 кадров в секунду, зато тачскин и селфи!!! А благодаря пластмассовому корпусу kit весит всего 370 гр., из которых 120 — это объектив 16-50 мм. Кстати это эквивалентно 24-85 полного кадра, что является самым востребованным диапазоном фокусных.

Читать далее «Беззеркалка — кому подойдет а кому нет?»

Радиатор для LED своими руками

Сейчас купить россыпь мощных светодиодов не проблема, а вот радиатор для них дорогой, т.к. имеет уже ощутимые размеры и массу. Предлагаю свое решение этой проблемы. Как известно, в радиаторе главное — площадь поверхности, поэтому игольчатые —  самые эффективные. Зная золотую формулу радиатора 1 Вт = 10-30 кв.см. можно прикинуть, что для 10 Вт LED понадобится примерно 200 кв.см. площади. Набрать эту площадь решено за счет алюминиевой пластины, которую можно найти в любом крупном хозяйственном магазине. Вот что получилось у меня. Читать далее «Радиатор для LED своими руками»

Самодельный датчик импульсов газового или водяного счетчика

Идея основана на использовании датчика Холла из любого компьютерного вентилятора для улавливания поля магнита, прикрепленного к младшему разряду многих счетчиков расхода газов и жидкостей.
Датчик, традиционно подключаю к Arduino. Ниже представлен скетч для него. Код написан с прицелом на дальнейшую модернизацию с отказом от проводов и питание от батарейки. По результатам мониторинга выяснилось, что датчик Холла за полный круг младшего разряда счетчика (у меня это около 30 сек) меняет свое состояние 3 раза: низкий, высокий и снова низкий уровень на выходе. Поэтому не обязательно все время держать его включенным (датчик потребляет 5 мА). Можно просыпаться раз в 2-4 сек, подавать питание на датчик, проверять состояние, передавать данные если состояние изменилось и снова засыпать. В простейшем случае можно подключить SD карту и просто сохранять туда данные, а можно по радио-каналу передавать на сервер для централизованной сборки и обработки данных. Читать далее «Самодельный датчик импульсов газового или водяного счетчика»

Бад Эмс

Сегодня речь пойдет о немецком городке Bad Ems на реке Lahn, не далеко от реки  Рэйн.В нем мы пробыли в итоге трое суток, а планировали двое.
Оказалось, что это курорт с термальными источниками. Сам городок не большой, но красивый, с широкой набережной и вдоль реки очень много гостиниц, вилл.
Курорт получил широкую известность в середине XIX века, так как на термальные воды приезжали все королевские дома Европы. Там находятся 17 целебных источников, которые отличаются между собой по составу минеральных веществ и температурой от 27 до 57 градусов по Цельсию.
В первый день по приезду, пока готовили нашу комнату, мы прогулялись вдоль речки, но через мостик на другую сторону. С него же сразу заметили купола церкви, как и подумали, именно русской православной. Она была построена в 1876 году на пожертвования русских царей и и гостей курорта из России и названа Русская Православная Церковь Святой Александры. За церковью находится дом искусств Balmoral, место встречи художников, скульпторов, фотографов со всего мира.В нем проводятся различные выстовочные мероприятия. Также мы обнаружили немного дальше Башню с источником. Она была построена над 4-мя термальными источниками в 1907 г.
Так и прошел 1-й день.
Второй день пребывания мы решили пройтись все таки по главной набережной и забраться на обзорную площадку.
Нас очень удивляли смешные все корявые деревья, вот такая порода у них. Еще по дороге увидели Русский Дом и римский источник Roemerquelle. Находится он в курортном парке напротив отеля Haecker.
Обзорную площадку выбрали Concordiaturm, это историческая башня Конкордия 265 метров над уровнем города Бад Эмс. Выбрали туда лесную тропинку и не пожалели, так как поднявшись буквально метров 30 мы увидели 2-х косуль, что весьма неожиданно в черте города. На протяжении всего подъема есть несколько обзорных площадок, с лавочками и даже столики. На башню забраться можно бесплатно, оттуда открывается фантастический вид на весь город.Но кому тяжело идти пешком, то с набережной есть канатная дорога на другую горку и там же ресторан.